根據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，8月份，中國(guó)新能源汽車的滲透率已經(jīng)連續(xù)第二個(gè)月保持在50%以上，中國(guó)汽車工業(yè)也邁入了發(fā)展的新階段。

在這樣的大背景下，近期有媒體發(fā)布的中國(guó)車企利潤(rùn)排行榜吸引了不少關(guān)注，讓人意外的是，穩(wěn)居新能源車銷量冠軍的比亞迪，在單車?yán)麧?rùn)排行榜上只能排到第四。

這可能出乎很多人的意料，銷量穩(wěn)坐中國(guó)市場(chǎng)第一、遙遙領(lǐng)先的比亞迪為什么“不賺錢”？數(shù)據(jù)背后到底有什么玄機(jī)？

賣一輛只賺8500？

在這份名為《2024上半年國(guó)內(nèi)主流車企單車?yán)麧?rùn)排名》的榜單中，國(guó)內(nèi)銷量排名靠前的車企基本上都榜上有名（奇瑞未上市，所謂沒(méi)有排進(jìn)去）。

可以看到，比亞迪的上半年凈利潤(rùn)是在所有廠商中穩(wěn)居第一的，超過(guò)第二名吉利汽車整整一個(gè)長(zhǎng)安汽車，實(shí)際上還是很掙錢的，但是這個(gè)數(shù)字被161萬(wàn)臺(tái)的銷量一除，單車?yán)麧?rùn)確實(shí)只有8500塊，排在長(zhǎng)城、吉利和理想后面，位列第四。

在很多消費(fèi)者看來(lái)，這個(gè)數(shù)據(jù)可能是符合直覺(jué)的，畢竟，比亞迪有個(gè)外號(hào)叫“價(jià)格屠夫”，不管是六萬(wàn)多的海鷗、798的秦PLUS DM-i還是十萬(wàn)不到的海豚，基本上每次比亞迪的產(chǎn)品上市，都要在細(xì)分市場(chǎng)引發(fā)地震，有人說(shuō)，如果不是比亞迪，可能這輩子都看不到卡羅拉賣到8萬(wàn)，雅閣賣到13萬(wàn)。

也有不少網(wǎng)友看到這個(gè)單車?yán)麧?rùn)，很擔(dān)心比亞迪怎么活下去，甚至有網(wǎng)友調(diào)侃“希望比亞迪能多賺點(diǎn)”。

的確，作為新能源汽車行業(yè)的領(lǐng)頭羊，尤其是在很多人買新能源車只認(rèn)比亞迪的大環(huán)境下，按理說(shuō)比亞迪是有條件創(chuàng)造更高的利潤(rùn)的，但是為什么比亞迪的單車?yán)麧?rùn)卻遠(yuǎn)低于長(zhǎng)城、吉利們呢？

研究了另外幾項(xiàng)數(shù)據(jù)之后，天涯君似乎找到了答案。

人，才是關(guān)鍵

比亞迪的車價(jià)總體上是比較穩(wěn)定的，銷量也是穩(wěn)步增長(zhǎng)的，利潤(rùn)不高，首先應(yīng)該考慮是不是支出多了？于是天涯君查閱了主流車企的研發(fā)支出，果然，比亞迪的研發(fā)投入，只能用遙遙領(lǐng)先來(lái)形容。

從圖表中可以看到，今年上半年，比亞迪的營(yíng)收超過(guò)了3000億，研發(fā)投入則是超過(guò)了200億，這是個(gè)什么水平呢？

我們可以按照倍數(shù)來(lái)對(duì)比下，比亞迪是吉利的2.8倍，研發(fā)投入則是后者的4.4倍，以比亞迪的營(yíng)收規(guī)模，這個(gè)比例完全可以用恐怖來(lái)形容。

要知道，車企的營(yíng)收增長(zhǎng)了，研發(fā)費(fèi)用并不是一定需要線性增長(zhǎng)，比方說(shuō)，一款車上市后成為爆款，營(yíng)收是會(huì)大幅增長(zhǎng)，今年的研發(fā)投入一定也要按比例增長(zhǎng)嗎？不需要，完全可以讓利潤(rùn)飄起來(lái)，賺夠了再投入下一輪研發(fā)。

但這不是比亞迪的選擇。

根據(jù)比亞迪官方發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年上半年?duì)I收相去年同期增長(zhǎng)了15.8%，研發(fā)投入則同比增長(zhǎng)了41.64%，在營(yíng)收增長(zhǎng)的情況下，研發(fā)比例不僅沒(méi)有因?yàn)榉帜冈黾佣兊?，反而得到大幅提升?/p>

橫向?qū)Ρ瓤梢钥吹剑谥袊?guó)所有上市公司中，比亞迪上半年的研發(fā)費(fèi)用同樣是領(lǐng)先于所有其他公司，可以說(shuō)是現(xiàn)象級(jí)的存在。

那么，這么多的錢都花哪去了呢？

按照比亞迪集團(tuán)品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛近期透露的數(shù)據(jù)，比亞迪員工總數(shù)目前已突破90萬(wàn)，其中技術(shù)研發(fā)人員接近11萬(wàn)，如果我是研發(fā)負(fù)責(zé)人，看到這個(gè)數(shù)據(jù)可能會(huì)痛恨自己為什么生在這個(gè)時(shí)代跟比亞迪一起造車。

你沒(méi)有看錯(cuò)，在一半頭部車企研發(fā)人員在一萬(wàn)人以下，僅3家頭部車企研發(fā)人數(shù)達(dá)到3萬(wàn)人左右規(guī)模的情況下，比亞迪的技術(shù)研發(fā)人數(shù)達(dá)到近11萬(wàn)，比另外三家頭部車企加起來(lái)還要多。

看到這里，大多數(shù)人應(yīng)該能看懂了，人才，是比亞迪創(chuàng)造銷量奇跡的關(guān)鍵，

為什么比亞迪能夠在近些年來(lái)拿出那么多眼花繚亂的新技術(shù)、新車型——正是因?yàn)閷?duì)研發(fā)人才的極度重視，正是因?yàn)檫h(yuǎn)超行業(yè)水準(zhǔn)的研發(fā)投入，比亞迪才能建立起龐大的技術(shù)護(hù)城河，進(jìn)而在產(chǎn)品層面一騎絕塵。

技術(shù)平權(quán)的魅力

當(dāng)然，8500的單車?yán)麧?rùn)，代表的不僅僅是比亞迪闊綽的研發(fā)投入，事實(shí)上，它背后所蘊(yùn)含的“技術(shù)平權(quán)”理念，尤為值得關(guān)注，甚至可以說(shuō)，這種理念才是比亞迪成功的關(guān)鍵。

回顧比亞迪的發(fā)展史，我們似乎可以總結(jié)出一套“比亞迪模式”：

第一步，進(jìn)行巨額研發(fā)投入，掌握領(lǐng)先所有對(duì)手的獨(dú)有技術(shù)；

第二步，用領(lǐng)先的技術(shù)，打造領(lǐng)先對(duì)手的產(chǎn)品；

第三步，以超乎想象的價(jià)格銷售產(chǎn)品，創(chuàng)造現(xiàn)象級(jí)影響力，創(chuàng)造銷量井噴；

第四步，產(chǎn)品研發(fā)被攤薄，獲得合理的利潤(rùn)，回到第一步，開始下一輪循環(huán)；

在這里，第一步很關(guān)鍵，因?yàn)橹挥蠥LL IN才能拿到頂尖的技術(shù)，這當(dāng)然是比亞迪所擅長(zhǎng)的。但是第三步，其實(shí)更關(guān)鍵，它意味著一個(gè)選擇：當(dāng)你斥巨資攻克了先進(jìn)技術(shù)之后，你是選擇把它賣個(gè)高價(jià)，服務(wù)少數(shù)高端群體（也有人說(shuō)這叫割韭菜），還是薄利多銷，服務(wù)最廣大的消費(fèi)者？

比亞迪的選擇是顯而易見的。

1997年，豐田研發(fā)出了世界領(lǐng)先的THS混動(dòng)技術(shù)，他們決定用它來(lái)制造價(jià)格高昂的普銳斯，混動(dòng)技術(shù)成為了豐田產(chǎn)品線中的高溢價(jià)產(chǎn)品。但是當(dāng)比亞迪拿出比豐田還要省油的DM-i技術(shù)，第一款量產(chǎn)車卻是以超乎想象的低價(jià)推向市場(chǎng)，最終讓所有消費(fèi)者為之瘋狂。

實(shí)際上，在比亞迪所有爆款產(chǎn)品中，這種理念隨處可見。

這其實(shí)就是“技術(shù)平權(quán)”的魅力：當(dāng)你真的愿意讓頂尖技術(shù)去服務(wù)絕大多數(shù)消費(fèi)者，消費(fèi)者就會(huì)把你送上王座，實(shí)際上，在井噴的銷量帶來(lái)的成本攤薄效應(yīng)幫助下，比亞迪上半年的凈利潤(rùn)甚至增長(zhǎng)了24.4%，比亞迪這回是真的贏麻了。

總結(jié)

毫不夸張地說(shuō)，正是因?yàn)閺?qiáng)有力的研發(fā)投入，正是以技術(shù)平權(quán)理念為指引，比亞迪才能夠帶領(lǐng)中國(guó)新能源汽車工業(yè)完成滲透率突破50%的壯舉，實(shí)現(xiàn)中國(guó)汽車期待已久的“彎道超車”。從另一個(gè)角度來(lái)說(shuō)，比亞迪目前的利潤(rùn)排名可以說(shuō)是短期的，是因?yàn)榘咽杖攵纪度氲窖邪l(fā)上去了，隨著越來(lái)越多領(lǐng)先技術(shù)的落地和應(yīng)用，比亞迪完全有可能成為那個(gè)利潤(rùn)率排名第一的車企，屬于比亞迪的厚積厚發(fā)的時(shí)代，很快就會(huì)來(lái)到。

接下來(lái)，隨著越來(lái)越多的中國(guó)廠商認(rèn)識(shí)到技術(shù)研發(fā)的重要性，追隨比亞迪“技術(shù)平權(quán)”的腳步，全球消費(fèi)者將會(huì)享受到更多更好來(lái)自中國(guó)的新能源汽車，中國(guó)品牌未來(lái)可期，中國(guó)新能源汽車未來(lái)可期。